電気1xbet 登録フォーム車パワートレイン技術の革新と開発: 分析

電気1xbet 登録フォーム車の大量導入は、大方の予想を上回るスピードで進んでいます. 過去 12 か月だけでも, S&P は、2025 年の世界生産に占める EV の割合を 20% から 30% に調整しました. そして, 多くの国の経済情勢にもかかわらず, EY リサーチ 世界の消費者の 52% が次の車の購入に電気1xbet 登録フォーム車の購入を検討していると述べています.

業界は規制と消費者の需要を満たすために電気1xbet 登録フォーム車 (EV) を主流化するという重要な課題に直面している, 誰がパワートレインの革新を推進するのか、そしてこの技術が消費者にとって経済的に許容できるコストでどのように市場に投入されるのかについて、業界には依然として流動性が残っています.

ジャビルおよび SIS 国際研究で’の 2022 年電気1xbet 登録フォーム車パワートレイン調査, 世界の大手1xbet 登録フォーム車メーカーや商用車メーカーの 200 人以上の意思決定者に、EV パワートレイン技術の革新を促進する要因と残りのリスクについて尋ねました — および関連ソリューション— 大量導入を可能にする.

主な調査結果は次のとおりです:

• EV パワートレイン テクノロジーの平均開発サイクルは 24–30 か月.
• 73% は、EV 市場への新規参入者が 1xbet 登録フォームリードすると信じています.
• EV パワートレインのイノベーションの主な要因はコストであると特定されました.
• バッテリーと充電はイノベーションの可能性を最大限に提供しますが、大量採用には最大のリスクも伴います.
• 回答者の 68% は、今後 5 ～ 10 年以内にパワートレイン コンポーネントまたはモジュールの物理的な統合を検討しています.
• 社内設計パワートレイン設計能力の向上は1xbet 登録フォーム車メーカーにとっての優先事項.

注: この調査の目的のため, “EV パワートレイン テクノロジー” インバーターを含む, コンバーター, 統合型電力コンバータ, オンボード充電, バッテリー管理システムと配電.

1. EV パワートレイン テクノロジーの平均製品開発ライフサイクルは 24–30 か月

次のような予測がある 2030 年までに新車の 60% が BEV または EV になる, パワートレイン技術開発のスピード, そして大規模な製造を開始, は鍵です. スケジュールの長期化は業界に影響を与える可能性があります;排出削減規制を満たす能力, 一方で、スケジュールが短縮されることで、1xbet 登録フォーム車メーカーは車両を発売し、市場での地位を確保できるようになります.

調査回答者の大多数 (86%) は、パワートレイン技術の開発と発売の平均タイムラインは 24 ～ 40 か月であると回答しました. 具体的には, 51% には通常 24 ～ 30 か月かかります, 一方、35% はプロセスに 31 ～ 40 か月を費やしています.

EV パワートレインの開発と発売サイクルを 24 か月以下にしているのはわずか 4%, 家電製品と IoT デバイスのタイムラインに近づく.

このタイムラインはからの劇的な変化です 同様の研究 あのジャビルはちょうど 4 年前に走っていた. 2017 年と 2018 年の1xbet 登録フォーム車製品開発サイクルに関する当社の調査結果, 主に内燃機関 (ICE) 車両向けのテクノロジーの製品開発ライフサイクルが短縮されていることがわかりました. 2018 年のジャビル調査より, 製品開発サイクルに 24 か月以上かかったと回答した1xbet 登録フォーム車 OEM はわずか 29%. ほぼ半数 (49%) が市場投入までの期間は 18 か月以下であると回答.

これらの研究は行われませんが;厳密には比較できません, それ;バッテリー式電気1xbet 登録フォーム車 (BEV) の発売が加速していることから、それは明らかです, 製品開発ライフサイクルの長期化が見込まれています. 楽しみです, BEV が主流になり、製造上の課題に対する解決策が見つかる中, 開発サイクルが再び短縮されることが予想されます.

EV パワートレイン製品開発を制約する要因について尋ねられた場合, アンケート回答者は 4 つの重要な分野を特定しました:

• バッテリー製造能力 — 回答者はメーカーについて懸念していました; EV 需要の増大に応えるために必要な数のバッテリーを生産する能力.
• 資材不足 — これは、希土類金属やその他の天然資源を必要とするバッテリー電気1xbet 登録フォーム車への依存が高まるにつれて、特に重要になる可能性のある材料にとって懸念事項です, コバルトのような, 生産工程中.
• 工具の費用, 材料とコンポーネント — コストの増加により、イノベーションと生産のペースが遅くなる可能性があります.
• 社内の専門知識の欠如 — 回答者は、自社が専門知識による支援を必要としている可能性があると回答しました, 社内の知識を補完するための電動化に関するスキルとフレームワーク.

2. イノベーションは短期的には新しいソースと従来のソースの両方から生まれるだろう, 73% が EV 企業が長期的に主導権を握ると信じている

パワートレイン技術の革新を誰が推進するのかについて尋ねられたとき, 回答者の大多数は、さまざまな情報源から情報が得られると考えています, 新しいものと伝統的なものの両方. 今後 5 ～ 10 年以内, 回答者の 67% は、イノベーションは EV 市場の新規参入者によってもたらされると信じています, 68% が従来の1xbet 登録フォーム車/商用車 OEM から、67% が1xbet 登録フォーム車用バッテリー メーカーから.

10年以上の長期となると, EV 参入企業によるイノベーションが若干増加すると予想されます. 1xbet 登録フォーム車業界のリーダーのほぼ 4 分の 3 (73%) が、イノベーションは EV 市場への新規参入者によって主導されると信じています, 一方、69% は従来の1xbet 登録フォーム車/商用車の OEM によるものだと予想しています, 66% が1xbet 登録フォーム車用バッテリー メーカーから、51% がティア 1 サプライヤーから. 対照的に, EV パワートレインの革新がソフトウェア企業から来ると信じているのはわずか 17%、下位層のニッチ サプライヤーからは 8%.

これらの回答から、1xbet 登録フォーム車メーカーは従来の内燃機関時代と同様に、EV時代においてもパワートレイン革新の主要な推進者であり続けることは明らかです. しかし、このイノベーションを推進する鍵となるのは、社内のエンジニアリングおよび科学スキルの基盤を構築し、維持することです.

3. コストがEVパワートレインのイノベーションの主な原動力とみなされている

電気1xbet 登録フォーム車 OEM にとって製造コストは引き続き懸念事項; 2022 年 6 月現在, コンサルティング会社 アリックス パートナー EVの原材料費はであることがわかりました, 平均, ICE 車両より 125% 大きい. 会社 また報告されました EV の原材料コスト自体が 2020 年 3 月以来 95% 高騰しているということ, 主にEVのバッテリーに使用される金属によって駆動される.

ICE 生産ラインを EV 生産に転換するために必要な投資は、原材料コストの増加です, または新規 EV 市場参入者の場合, EV の生産能力をゼロから構築する. 高価な演習, 特にリチウム電池の製造と取り扱いを考慮すると.

ジャビルの研究中, それ;EV パワートレイン技術のイノベーションの最も一般的な原動力はコストであり、31% であることは理解できます. パワー エレクトロニクスとモーターの効率が 28% でこれに続く, その後、エネルギー貯蔵密度は 27%. さらに 14% が充電速度が要因であると回答.

業界が非常に短期間で変革していることを考えると、効率と密度を高めながらコストを削減するというプレッシャーは信じられないほどです. 一部のテクノロジーはすでに第 5 世代または第 6 世代になっています, そして革新はまだ始まったばかりです. 高価な材料をより低コストで容易に入手できる材料に置き換えるために多大な努力が行われています. 電力とエネルギーの密度を高めると、材料の使用量も減り、コストも削減されます.

4. バッテリーと充電はイノベーションの可能性を最も秘めていますが、大量採用には最も大きなリスクも伴います

調査では、今後 10 年間の EV パワートレイン技術革新に最も影響を与える要因は何かについて回答者に意見を尋ねました. これまでで最高の反応, 41%, 電池化学の新たな発展でした. 後を追う, 5 分の 1 強 (21%) が、最も影響力のある新開発としてモーター効率の開発を挙げた, 20% が統合アーキテクチャを強調表示, 10% がエレクトロニクス統合を選択し、最も少ない数は効率的なワイドバンドギャップ半導体を選択した 7%.

バッテリーの化学的性質が EV パワートレイン技術の開発に大きな影響を与えるというこの考えは、電動車両の大量導入を推進する際に OEM が認識しているリスクを浮き彫りにします. アンケート回答者は次のことを特定しました, 電池があれば大きなチャンスが得られる, 充電インフラとバッテリー製造に関する懸念は、大規模な EV 導入にとって最大の課題となっています:

• 回答者の中に, 30% は、充電インフラが1xbet 登録フォーム車業界にとって最大のリスクであると指摘. バッテリーとして 充電テクノロジー 進化し続ける, 電気1xbet 登録フォーム車の電源を入れるための選択肢が増えています. 家庭用充電は便利な選択, でも自宅で車を充電するには何時間もかかる場合があります, 公共の高電圧の必要性を生み出す, 急速充電インフラストラクチャ. そこ;現時点ではニーズと現実の間には大きなギャップがあります. によると マッキンゼー, 2030 年までに販売される全車両の半分がゼロエミッション車 (ZEV) で連邦目標を達成した場合, U.S. 1 個必要です.家庭や職場にある 200 万台の公共 EV 充電器と 2,800 万台の私有充電器. それ’現在全国に設置されている充電器のおよそ 20 倍.
• 調査回答者の 20% が、バッテリーの製造能力の問題が世界的な大量採用にリスクをもたらす可能性があると回答.

• 消費者の購入コストは回答者の 16% にとって最大の懸念事項, 電動車両は消費者のお金を節約するという事実を強調することが重要です — 最大 ,000/年、,生涯で 000, によると 持続可能なエネルギーセンター. それらはまた、次のことを示しています, 電動車両の走行に必要な部品の削減による, 消費者は最大 4 ドルも節約できます,車両の耐用年数にわたる修理代 600.